Pojazd PERŁA
CZYM JEST PERŁA?
Pełnowymiarowy, 4-osobowy elektryczny samochód z panelami fotowoltaicznymi, budowany od podstaw przez ponad 100 studentów z różnych wydziałów AGH.
Celem projektu jest rozwój technologii odnawialnych źródeł energii oraz zastosowań fotowoltaiki zintegrowanej z pojazdami (VIPV). Perła wystartuje w międzynarodowych zawodach w Belgii i Australii, rywalizując z najlepszymi zespołami studenckimi świata.
Zawieszenie
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Układ zasilania
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Podwozie
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Drzwi
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Fotowoltaika
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Światła
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Układ sterowania
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Napęd
KONSTRUKCJA I MECHANIKA
Największa część auta wykonaliśmy od początku do końca własnoręcznie, a prace nad nią trwały nieprzerwanie przez pół roku.
Kopyto na część wyferezowaliśmy na własnej maszynie z ponad 300 części, które następnie ułożyliśmy na wcześniej przygotowanym stelażu i połączyliśmy w całość.
Kolejnym etapem była cało dniowa laminację kopyta, które zostało zeskanowane co potwierdziło dokładność jego wykonania.
Ostatnim etapem była laminacja właściwej części za pomocą włókna węglowego oraz aramidowego.
Jest to największa część w Europie wykonana przez grupę studencką metodą infuzji.
Główne cechy
PERŁA jest zasilana baterią o energii nominalnej 23 kWh. Składa się ona z 7 modułów złożonych z ogniw litowo-jonowych typu pouch.
Całość jest wyposażona w aktywny system chłodzenia składający się z wentylatorów oraz aluminiowych radiatorów. Bateria pozwala na ciągłe zasilanie silników pojazdu, a także wszystkich podzespołów i układów sterujących.
Pojazd posiada klasyczne dla aut elektrycznych ładowanie poprzez 3 fazową ładowarkę Type 2.
Układ zasilania wyposażyliśmy w pneumatyczny układ bezpieczeństwa, który pozwala na szybkie i niezawodne odłączenie wysokiego napięcia w przypadku awarii.
Karoseria pojazdu solarnego “PERŁA” została
zaprojektowana jako rama samonośna.
Przy pomocy symulacji wytrzymałościowych zoptymalizowaliśmy masę pojazdu aby była jak najniższa, a jednocześnie była zdolna
do przenoszenia realnych obciążeń.
Dzięki symulacjom aerodynamicznym zespół uzyskał niski opór
aerodynamiczny karoserii.
Całość wykonana jest w technologii kompozytowej z włókna węglowego oraz wzmocnieniami aramidowymi.
PERŁA jest wyposażona w kompletny system oświetlenia zewnętrznego zgodny z ogólnoświatowymi normami homologacyjnymi.
Oprócz wszystkich świateł występujących w każdym aucie, jest dodatkowo wyposażony jest w zielone lampy bezpieczeństwa wymagane przez regulaminy zawodów aut solarnych.
Design lamp wpisuje się w całościowy wygląd pojazdu i został przemyślany co do najmniejszego detalu.
Samochód PERŁA przygotowujemy pod kategorię Cruiser – gdzie punktowany jest również design czy funkcjonalność pojazdu.
Z uwagi na użytkowy charakter pojazdu przykuwamy dużą wagę do jego wyglądu. Samochód solarny “PERŁA” swoją stylistykę opierać będzie o ciągłe linie wiodące i opływowość.
Na desce rozdzielczej pojazdu znajdzie się miejsce na dotykowe ekrany z rozbudowanymi multimediami i interfejsem. W jej przestrzeń zostaną również wkomponowane ekrany pokazujące obraz z kamer zastępujących lusterka boczne.
Samochód jest wyposażony w kilkanaście sterowników odpowiadających za zbieranie danych z czujników, sterowanie pojazdem oraz bezpieczeństwo. Są one zaprojektowane jako autorskie płytki PCB oraz zaprogramowane przez członków naszego koła.
Wszystkie układy zostaną połączone poprzez magistralę CAN BUS – powszechnie wykorzystywaną w branży automotive.
Przygotowana baza wiadomości komunikacyjnych pozwoli na sprawną wymianę informacjami, niezbędnymi do poprawnego funkcjonowania pojazdu.
Zawieszenie “PERŁY” to wielowahaczowy układ amortyzacji
typu push-rod zainspirowane rozwiązaniami z Formuły 1.
Konstrukcja zawieszenia łączy ze sobą wiele
zaawansowanych metod wytwarzania, jak druk SLS,
spawanie stopowego aluminium czy wysoce wytężone
elementy z włókna węglowego.
Całość zawieszenia oparta
jest na subramie z płyt kompozytowych typu sandwich
dodatkowo usztywniających konstrukcję pojazdu.
Co WYRÓŻNIA PERŁĘ?
4 miejsca
na pokładzie
500 kg wagi
dzięki materiałom kompozytowym
do 400km
zasięgu na jednym ładowaniu
+25% zasięgu
dzięki energii słonecznej
Funkcjonalność
i ergonomiczny design
Własne projekty
części i podziespołów
140 km/h
prędkości maksymalnej
5 m²
paneli słonecznych